長沙關於湖南（nán）叉車的結構及（jí）其工作原理-你了（le）解多少?

湖南叉車的結構及其工作原理
 一、湖南叉車的（de）總體構造

   叉車種類繁多，但不論那種類型的叉車，基本（běn）上都由以下4大部（bù）分構（gòu）成：

(1)動（dòng）力部分。為叉車提供動力，一般裝於叉（chā）車的後部，兼起（qǐ）平衡配重作用。

(2)底盤。接受動力裝置的動力，使叉車運動，並保（bǎo）證其正常行走。
(3)工（gōng）作（zuò）部分。用以叉取和升降貨物。
(4)電氣設（shè）備。
   由於組成叉車的以上4大部（bù）分的結構和（hé）安裝位置的差異，形成了不同種類的叉車。平衡重式叉車是叉車（chē）的一（yī）種朂普（pǔ）通形式。下麵我們以（yǐ）該類叉（chā）車為例，介紹叉（chā）車各（gè）部分的組成。
1、動力部分
   內燃叉車的動力部分大多是以往複活塞式內燃機為動力。它有汽油機、柴油機以及液態（tài）石（shí）油氣（qì）機（jī）；電動叉車的動力裝置是蓄電池和直流串激電動機構成。近年來，又有新（xīn）型叉車問世，它們的動力是雙燃料或雙動力。
傳（chuán）動（dòng）係是接受（shòu）動力並把（bǎ）動力傳遞（dì）給行駛係的裝置。它一般有機械式傳動係和液力機（jī）械式傳（chuán）動係（xì）兩種。前者由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬向傳動裝置及裝在驅動橋內的主傳動裝置和差（chà）速（sù）器組成；後者以液力變距器取代（dài）摩擦式（shì）離合器，其餘部分與前者相同。近年來，又有新型叉車問世，采用全液（yè）壓傳動係統（tǒng）。減（jiǎn）少了傳動的元件，保證了（le）可靠性。
 2、湖南叉車（chē）的底盤部分

    行駛係是保證叉車滾動運行並支（zhī）撐整個叉車的裝置，由支架（jià）、車橋、車輪以及懸架裝置等組成；叉車的前橋為驅動橋，這是為了增大有載搬運時的前橋軸荷，以提高驅動輪上的附著質量，使地（dì）麵附（fù）著力增加，以確保發動機的驅動力得以充分發揮（huī）。其後橋為轉向橋。轉向裝置位於駕駛員前方，變速杆等（děng）操縱杆件置於駕駛員坐（zuò）位的右側。
   轉向（xiàng）係是用來使（shǐ）叉車按（àn）著駕駛員（yuán）的意願所決定的方向行走的係統，叉車轉向係按轉（zhuǎn）向所需的能源（yuán）的不同，可分為機械轉向係和動力（lì）轉向係兩種。前者以（yǐ）駕駛員的體能為轉向能源，由轉向器、轉向傳動機構和操（cāo）縱機構3部分組成；後者是兼用駕駛員的體能和發動機動力為轉向能源的轉向裝置。在正常情況下，叉車轉向所需能量，隻有很小一部分（fèn）由駕駛員提供，大部分（fèn）是由發動機通過轉（zhuǎn）向加力裝置提供。但在轉向加力裝置失效時，一（yī）般還（hái）應當能由駕駛員獨立（lì）承擔汽車轉向任務。叉車作業（yè）時，轉向行走多變，為減輕駕駛員操縱（zòng）負擔，內燃叉車多（duō）采用動力轉向裝置。常使用的動力轉（zhuǎn）向裝置有整體式動力轉向（xiàng）器（qì）、半整體式動力轉（zhuǎn）向器和轉向（xiàng）加力器3種。
   製動係是使叉車減速或停車的（de）係統。它由製動器和製動傳動機構組成。製（zhì）動係按（àn）製動能（néng）源可分為人力製（zhì）動係、動力製動係（xì）和伺服製動係3種。前者以駕駛員體能（néng）為製（zhì）動能（néng）源；中者完全依靠（kào）發動機的（de）動力轉化而成的氣壓或（huò）液壓形（xíng）式（shì）的勢能為製（zhì）動能源；後者是前者和中（zhōng）者的組合。
   在平衡重式叉車上，叉車（chē）後部設有平衡重，以平衡叉車前部的貨物的質量，叉車的動力裝置(內燃（rán）機)或蓄電池，一般裝在叉車後部，以起到（dào）部分平衡作用。